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行业动态

争夺千亿市场,生鲜电商迎来争霸赛

文字:[大][中][小] 2020-5-15    浏览次数:105    

421日,盒马官方通过微博宣布,盒马天猫旗舰店正式开业,旗舰店主营全球时令生鲜蔬果,盒马牌、盒马工坊等,全国范围最快次日达。

也在同日,生鲜新零售公司 “叮咚买菜”正式在北京展开服务,首批开设的18个前置仓,分布在回龙观、双桥、青年路等社区,未来还将不断开设新的前置仓达到全城覆盖。

 

 

同日,顺丰发布的《2020生鲜包装解决方案》中提到,今年顺丰将继续以预处理中心为基础化场景,聚焦重点生鲜产品,联动产地政府及优质企业,打通生鲜全产业链条,解决生鲜产业痛点。

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各大企业的一系列举动表明,生鲜电商已然成为被人看好的行业之一。427日上午,每日优鲜创始人兼CEO徐正向全体员工发送内部信,表示未来五年,线上生鲜超市行业将进入快速成长阶段,用户覆盖会从早期人群向主流人群普及,用户渗透会从补充购买渠道向主要购买渠道升级,线上生鲜超市将成为主流人群的主要购买渠道。而这次疫情,更是放大了这个长期趋势的速度和力度。

生鲜红利期来了?

在疫情期间,网络生鲜售卖地有多火爆呢?可以从下面这些数据看出来。2020123日到223日 的《每日优鲜网购生鲜大数据》显示,每日优鲜在此期间累计售出商品超20亿件,累计售出蔬菜30735吨,优先小哥配送总里程2.124亿公路。京东数据显示,京东生鲜销售同比增长215%,全国卖出了近15000吨生鲜产品,调味品、半成品销量也分别上涨129%142%220日至34日,滋味生鲜整体销量近13万吨。微信小程序官方数据显示,2020年除夕到初七,小程序生鲜果蔬业态交易笔数增长149%,社区电商业态交易笔数增长322%37日,苏宁发布开春大数据快报,苏宁菜场订单同比增长也超700%。由于需求急转向上,传统超市的线下流量也被瓜分,数据显示,大润发、永辉等传统零售巨头,线下客流减少了30%。据高鑫零售公布其线上1小时到家服务数据显示,2月份,大润发线上生鲜平台“大润发优鲜”APP新注册用户数环比增长105%;欧尚的1小时达业务2月订单量同比增长了5倍,业绩同比增长了7倍,线上表现尤为亮眼。

除了线上数据表现惊爆人眼之外,用户方面表现也同样令人震惊,甚至出现了一菜难求的情况。大量用户为了抢到新鲜菜品,每天设定多个闹钟,早早起床等待平台产品上线,否则不久产品就会出现灰色的“售罄”标志,令人懊恼。结合数据和用户反映来看,生鲜电商真的迎来自己的“春天”了。

在疫情之前,生鲜电商行业一直处于一种以补贴形式换用户资源的状况中,大多数人使用某一新平台进行“薅羊毛”,平台通过“被薅”把大量用户积聚到线上,大多数用户依旧习惯通过线下商超购买生鲜产品。但由于疫情的影响,人们体会到了线上买菜的便利性,而养成一个习惯仅需21天,所以很多人改变了消费习惯。目前不再是补贴时代,生鲜电商已经形成稳定了的客户群,甚至以前习惯线下买菜的中老年群里,也加入到了这个行列中。

据《宅家战“疫”,一日三餐——每日优鲜网购生鲜大数据》的统计,在2020123日到223日期间,每日优鲜40岁以上用户增加了237%,此外,有90%的中老年新用户跟儿女学会了下单,还有13%的用户将“父母家”添加到了收货地址栏。越来越多的中老年群体加入到这个平台中,形成新的客户群里,生鲜电商行业从此从补贴时代真正地过渡到了用户需求时代,红利期到来了。

供应链成关键

用户越多,流量越大,价值也就越大,生鲜电商赛道正在吸引更多的选手进入,甚至连中石化、步步高也开始进入这一市场。在生鲜这条赛道中,各家电商都有自己的模式。盒马选择做“开店+到家”模式,主要的业态就是盒马门店;每日优鲜、叮咚买菜为前置仓模式;而比如云菜园,在到家买菜渗透率不高的济南,用的是社区便利店模式;京东到家是平台模式,类似的还有口碑+饿了么、美团外卖等,供应商都是社会化商家。

但是,随着竞争激烈程度的白热化,单纯的平台已经不足以达到竞争头部的水平了,美团买菜疫情期间由于销售量激增,倒逼着其改变了原有的纯平台模式,原本主打社区化的生鲜电商,自身不参与供应链环节,但疫情防控导致物流不畅,很多生鲜蔬菜门店缺货,为了保障供应,美团也开辟了直采模式,从产地拿货,介入了供应链。所以,供应链是做生鲜必需面对和解决的问题。生鲜供应链条非常复杂,供给、人力、物流等环节充满了各种不确定因素。其中必须要说到的就是物流运输环节。

生鲜是易损品,所以冷链运输尤为重要。有行业测算显示,传统生鲜电商的配送路径是从城市冷库经由配送站,进而送至消费者家门口,期间大多采用非冷链保温,需要1-2天,生鲜损耗率在20%50%左右。但是如果提高冷链运输设施,就会降低损耗,但是冷链运输设施投入需要成本,此时就要综合考量成本与是否合适。如果可以在冷链运输中,可以大量投入人力、物力,提高技术含量,那么长远看,势必能在竞争中脱颖而出。

除此之外,目前有的“生鲜赛道选手”在冷链运输这部分则是直接运用前置仓模式。采用前置仓模式后,企业是将商品从城市冷库房送至社区冷仓,也就是前置仓内,因而配送给消费者大多在1小时内。据每日优鲜数据显示,其损耗率可控制到1%。这使得包括每日优鲜、叮咚买菜、朴朴超市等多个品牌将前置仓模式作为核心战略,并逐步优化出不同卖点。

 

但是前置仓模式虽然提高了配送速度,降低了冷链物流成本和损耗成本,但其高建仓成本、人工管理成本,以及盈利模式尚未打通,制约着该模式的发展。

疫情期间同样大火的社区生鲜,则是以社区为入口,采用“预定制”需要用户头天提前晚上下单,第二天收货,该模式的特点是中转无库存,然而缺点是缺少配送服务。

目前来看,谁能完美的解决供应链问题,谁就能在生鲜赛道中脱颖而出,这就需要生鲜电商企业要有足够强大的技术驱动、优质供应链的打造和精细化的运营能力,去保证确定性。对于行业来讲,现在也是充满机遇的时代,疫情过后,大量用户的出现代表着大量的商机,各种运营模式各有千秋,在竞争中发展,在发展中改善,无论以何种模式运营,只要在促使行业进步、企业进步、让客户生活更便利就是有价值的。在生鲜这个赛道中,我们看到的是这种状况。

争夺千亿市场 还需苦练基本功

生鲜配送是有时效性的,提高配送效率就是提高用户体验。徐正认为,在疫情的影响下,线上生鲜超市将成为主流人群的主要购买渠道,行业也将由此发生三个质变:第一,从百亿级别短跑的小组赛,到千亿级别长跑的淘汰赛;第二,从破局于“最后一公里”物流,到决胜于“第一公里”供应链;第三,从上半场的拼模式,到下半场的拼内功。

徐正在内部信解释说,现在,在全国不同城市级别、不同商业模式、不同组织基因的各种玩家中,一共有不到10家企业已经达到了百亿规模量级,可以说是从过去百亿级别小组赛中杀了出来。接下来从百亿到千亿的淘汰赛中,那些业务还不能实现盈利性增长的玩家,经营会越来越难。

这背后主要是两个原因:一方面,如果百亿体量还不能实现盈利,就说明业务结构、业务模式、业务运营还有一些根本问题,基本上将来到千亿规模也盈利无望。另一方面,从百亿到千亿的过程中,如果还是靠烧钱做扩张,以3-5年时间跑出3000亿规模估算,如果平均亏损10%就是300亿,这样的资金消耗量也是大部分公司难以承受的。

的确,因此还需要各位“参赛选手”保持战略定力,坚持盈利性增长的经营策略,步步为营。当然,随着线上生鲜平台逐渐升级为主流人群的主要购买渠道,用户需求也会跟着一起变化,关注的痛点也会跟着变化,需求会从便捷性转变为全品类一站购齐、优质优价、甚至是独有性商品,行业发展要解决的主要矛盾会从“最后一公里”物流转变为“第一公里”的供应链。

因此接下来,玩家们要开始转变思维,从上半场中拼模式的角色中抽离出来,进入到拼团队、拼执行、拼效率、拼内功的下半场。就如平台可以与高科技公司合作联合对配送环节进行改进。如可以用大数据分析、计算配送路线,进行就近、最优化分配,提高人员配送效率;其次甚至可以发展无人配送、AI配送等。就好比在2003年“非典”中,人们发现了对物流配送的需求,经过这次疫情影响,人们也同样发现了对智能物流的需求。当下疫情,也倒逼企业在信息化技术的道路上加快步伐,通过科技改善提高生鲜配送末端的配送时效,以提高客户体验。

当下,行业还没有能够真正“称霸”市场的生鲜电商。就看在接下来的这场角逐赛中,玩家们如何超水平发挥了。而在这个过程中可以肯定的是,他们已不能再重走烧钱扩张的激进道路,而是需要精耕细作地提升盈利能力。

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